重型卡车司机确实需要离合器。 至少在同步合变速器方面，改变杠杆的动力，直接关系到扭矩的能力，但必须指出的是，在过去一两年内，柴油机和卡车柴油机的产出，将扭矩水平提到2100Nm甚至更高的问题，已经通过减少杠杆动力的精美设计给解决了，也说明了在变速器自动化方面亚洲旗帜性。

　　在扭矩上安装全面自动或半自动箱,已被广泛用于重卡车及ZFAIIison。但是不能接受，因为重量大，成本高，需要不是一般货车的燃料。 因此，在80年代，新的发展方向就停止了。 重型卡车的频繁转移费用当然远远超过哪些只是“出发和停止”的城市商用车辆。 但单纯从成本考虑，更具有发展指导意义的是重型卡车部分，它们的大部分行程主要靠发动机，离合器并不多见。

　　重型变速器的制造，纵向一体化的卡车生产像Scania、奔驰、沃尔沃以及其竞争对手运输供应商，Eaton和ZF，为了让重量88或40吨的长途卡车转换齿轮更容易和简单，他们指派了大量的研发资源。通过使用中、后方引擎系统的转换方法，这些制品的成本已经得到了降低，动力增强的同时，能力也减弱了。复杂的机械转动连接像奔驰、Scania、沃尔沃、MAN、Auwarter、Kassbohrer，现在已经可以同远程电子控制、系统安装气压和齿轮转换一起供商业使用了。

　　奔驰大胆甚至有争议销售举动，早在1988年，就制定了发动机功率在195千瓦以上卡车的EPS手动离合器系统标准。Scania率先协助离合器原理，作为额外费用选择，继续提供CAG系统，而客货车销售量一直很小。同时Eaton的SAMT系统(德国MAN，意大利Iveco，和英国ERF已经生产了少量这样的设备)建立了行之有效的技术。但是Scannia和Eaton都没有选择高容量，低成本。

　　欧洲最大的运输车辆生产商德国ZF公司也同样积极为卡车发展医疗机械变速器系统卡车，但尚未得到生产许可认证。积极来说，德国变速器已经使用了MAN和 Iveco (levco)的ZF系统。

　　虽然卡车的OEM生产有了明显的减少，从成本到辅助转换系统的供应，ZF已经使它的研发流程走在了前沿，并且比最早出现在80年代中期的Easl转换设备更复杂。

　　加勒比国家联盟，如Scania的类似CAG系统，限制所有驾驶员的操控时间超过了离合器，所有的起伏变化都被踩脚引起的. 一个有发动机、最高车速、油门踏板位置数据的微处理器，不断的计算出最佳比例。

　　小型液晶平板显示器向司机显示信息：提出建议，上下波动的比例范围。司机可以参考它进行调整。

　　步骤的数量和在CAG和ZF间最近开发的AVS系统差不多，在AVS司机踩了踏板后，他就会知道这个数量，而这时转换已经通过压力脉冲踏板完成。Scania利用发声信号，ZF工程师认为它不是很好的方式，因为司机对两个齿轮的操作变得极为不便——因此操作失控。

　　另外，对Avs的完善，是利用发动机排气制动系统，由遥感、自动放下引发速度，从而提高发动机的速度，和反应速度。 在大部分灵活的高扭矩发动机上，都装有OEM，它的ecosplit盒能服务八倍速单位的运行，AVS实施系统全部(两倍)发生了变化。有效地推翻了平板油门. 重新选择了一步改变方向(向上或向下)——采用踏板液晶显示器，然后完成了这项变化。

　　进一步的精密技术,使驾驶员的工作更加沉重，ZF的新踩板，显示了Fichtel和Sachs卫星系统(美国运通4月/1991年5月)以及Eaton 的自动系统之间的竞赛，更加体现了这一点。

　　有趣的是，电子控制离合器水平越来越高，如奔驰，F&S，和现在的传输系统制造商ZF。在任何情况下都适用的控制标准和收购SF干板离合器.。不足为奇的是，ZF辩称自动调节离合器只有和配合电子控制离合器才能充分发挥它的潜在能力。因此，半自动SES和全自动AS系统都使用一箱控制，达到最佳的互动揪释放操作/重新使用，及使用离合器功能。

　　F&S在使用电动马达驱动Screwjack实现精确摆脱极端释放，以确保旅游顺利，尤其是在不同梯度重量差异方面，ZF选择全气动启动.SES和AS系统的揪释放操作，是因为ZF借用最新ABS防滑煞车系统，以及空气污染控制技术。

　　SES的司机仍然选择适合的比例。 其他一些结构部件正在提供给原始设备制造商。 什么是使用最多的方式，司机遇到了同类液晶显示的建议：只需要单纯的把推杆推向一边，就可以做到。在道路或交通条件允许条件下，杠杆的众行移动会强制司机踩空(错过比率)。

　　大部分ZF的全自动化机械卡车都装有两个AS，目前仍在发展，但原型车营运良好，作者有机会驾驶装有AS系统，发动机功率为483千瓦的MAN牌4*2卡车，托运重量17吨。引擎动力的负荷和优化， 燃料主要是经济因素，但ZF同意，今后绩效方案可以适用.

　　类似出租车里简单的离合器，在自动轿车里也很常见，司机自己决定用或是不用,在舰艇里可以看到它，因为那里拿薪水的司机会永远使用它。设想一种在交通控制管理下带有智能卡的离合器。每天早上可以选择适合一天的操作程序，考虑到车辆的重量(带有拖车或不带拖车)，地形(丘地或是平地)和时间(紧急或守规开车)，并且都不用考虑成本。

　　对Eaton的AMT系统来说，在城市公交车不畅通时(为了乘客更加舒适)，容易操作且有吸引力的自动转换扭矩将是个很直接的竞争。

　　出租车管理同SES系统一样，尽管AS的显示器显示了齿轮在“5H”或“6L”时是转动的。实际上根本不需要任何显示，只是为了告诉司机在适当的时候发动(梯度及保养)。

　　系统自动选择2升(即第三箱如果当作ecosplit16速器)开始。 在车重量极大的司机可以通过撤回杠杆选择1L或1H。一旦车开动，迟缓的油门踏板(少踩SES或F&S踏板，应该选择自动设备)表示离合器开始咬轮，没有其他办法只能该换自动扭矩转换

　　ZF为它的重型卡车传输系统的油门踏板装备了“防陡”便利设备。它安装在MAN的AS装备系统上，从而确保了紧急刹车情况下的安全驾驶。无论道路是不是平坦，刹车闸自动开启。同一信号微处理器，在重新启动以及开始拌动离合器的同时，航空春季会议可以释放并制动停车。

　　如排气制动效率的装备SES一样，通过低档调速设备提高发动机速度。但因为它具有很大的敏感性，如果引发低档调速，只能结合排气制动用脚刹车。虽然ZF的ecosplit完全是同步传输，但该公司开发的自动化转变系统，不想以牺牲装置而被迅速转移。 因此，在提高发动机速度达到接近低档调速的速度，同时齿轮进入啮合，这样的好司机将会暂时踩住油门。 如今大多数发动机为了提高发动机系统速度，使用燃油泵架子是不言而喻的。ZF用电位器、电机取代现有机械开关，现在它们被叫做电气。未来电子发动机控制系统投入使发动机速度控制系统低档调速设备像AS简单得多。(临沂大学机械与车辆工程学院罗昊)