近年来国内汽车市场的SUV热度不减反升，尤其是随着注重品质的90后、95后甚至00后都开始成为主流消费群体，SUV市场还迎来了进一步消费升级，15万元价格区间的车型越来越受市场欢迎。

　　面对消费需求和市场机遇的变化，中国品牌与合资品牌在15万元级SUV市场的竞争也愈发激烈，让许多消费者发出了“我选该谁”的疑问。可如果我们把第二代CS75PLUS和CR-V两款代表车型做一番比较的话，相信很多人就会得到想要的答案了。

　　外观设计 前卫品质与传统经典的路线之争

　　在选车时，拥有一定审美能力的年轻消费者们，往往会贯彻“颜值主义”，因为一辆车的外观不符合自己审美而否定这辆车的全部。而在外观上，第二代CS75PLUS继承了“新科技智慧美学”家族化设计语言，但在继承经典的同时又对未来审美趋势进行了全面探索。设计师们从“能量晶体”中汲取了美学灵感，并通过全新设计前格栅、战机式四出尾排、动感能量轮毂细节元素，使第二代CS75PLUS充满了更受年轻用户欢迎的运动感和科技感。

　　与第二代CS75PLUS的敢于创新相比，不知CR-V设计师是否秉持了 “不求有功，但求无过”的职场态度，最新款的本田CR-V在对家族化设计的继承上可说是“全盘接收，没有变化”。中庸的外观造型，在厂家看来是“传承经典”，但在消费者看来，难免会产生“审美疲劳”、“不合时宜”等评价。

　　内饰空间中国品牌车型的体验更为舒适

　　第二代CS75PLUS的长宽高分别是4700mm*1865mm*1710mm，轴距达到了同级领先的2710mm。CR-V的车身长宽高是4544mm*1831mm*1713mm;轴距仅有2670mm。这意味着在驾乘舒适性上，体型更大的第二代CS75PLUS拥有与生俱来的空间优势。

　　(上：第二代CS75PLUS;下：CR-V)

　　当然决定驾乘舒适度的除了空间，还有座舱内饰的品质感与设计细节。在内饰设计上，第二代CS75PLUS的星际智慧座舱应用了环绕式布局和驾舱中控镂空悬浮式设计，兼顾了审美与便捷的双重体验，大面积的软质包裹使得舒适感随处可及。而CR-V座舱则是传统的对称式设计，其液晶仪表盘和中控屏均是内嵌式布局，如其外观一样走的是“传统路线”。

　　(双12.3英寸超大双联屏与7英寸中控屏对比)

　　此外，第二代CS75PLUS还应用了双12.3英寸超大双联屏、智能W-HUD、璀璨星光表皮、氛围灯等科技配置的一体式交互设计，使座舱内拥有备受年轻人喜爱的科技氛围和便捷体验。

　　至于CR-V，在手机屏幕普遍6英寸+的情况下，即使官方指导价24.98万的CR-V尊耀版也只给用户准备了一块7英寸显示屏，其他方面也是可想而知了。

　　智能科技先行者与守旧者的明显代差

　　如果以中控大屏的体验差异作为起点，延伸到智能化的配置对比，可以发现第二代CS75PLUS与CR-V的差异更为明显。围绕当前年轻消费者对汽车智能化的需求，第二代CS75PLUS和CR-V都搭载了540°全景影像、自适应巡航系统、手机蓝牙钥匙等多项智能化配置。但第二代CS75PLUS作为一款“明日座驾”，在售价更低的情况下，却拥有许多CR-V没有搭载的领先科技。

　　(第二代CS75PLUS 540°高清全景影像)

　　例如为了解决新老司机“停车难”和“倒车难”的问题，第二代CS75PLUS创新搭载了APA5.0+遥控代客泊车系统。借助这一“黑科技”，第二代CS75PLUS可以在视野不佳的停车场中帮车主智能寻找20米以内的空车位。在车位狭小的情况下，车主可以提前下车，然后通过手机APP和实体钥匙一键完成遥控泊入、直进直出等停车操作。

　　基于APA5.0+遥控代客泊车系统的循迹倒车功能，第二代CS75PLUS还能自主记录停车前的最后一段轨迹(不超过50m)。在狭窄街巷等无法观察后方的路况下，车主一键即可启动实现第二代CS75PLUS的循迹自主倒车，让倒车变得更轻松、便捷和安全。

　　(第二代CS75PLUS IMS智能交互系统示意图)

　　另一方面，第二代CS75PLUS还是一辆“认人”的智能化座驾。凭借实现了Face ID人脸识别的新一代IMS智能交互系统，第二代CS75PLUS能够记住车主平时的驾驶习惯。当车主坐进车内手握方向盘的那一刻起，第二代CS75PLUS就能辨识出车主，并根据对车主驾驶习惯的记忆，主动帮车主完成座椅、方向盘等一系列功能设置，这时候车主只需要轻轻一踩刹车，就能启动车辆。

　　(第二代CS75PLUS W-HUD功能示意图)

　　即便是许多相同的功能，第二代CS75PLUS相比CR-V也拥有领先优势，这一点在主动安全方面表现得尤为明显。比如说自适应巡航，CR-V搭载的是ACC全速自适应巡航，而第二代CS75PLUS搭载的则是IACC集成式自适应巡航，拥有单车道智能辅助、交通拥堵辅助、智能避让、智能紧急制动等功能，具备了L2级智能辅助驾驶能力。

　　再比如同样是HUD，第二代CS75PLUS搭载的智能W-HUD抬头显示技术，可实时分析用户的坐姿高度及眼球视野位置，使9英寸范围内的显示信息在用户落座时，时刻处于最佳视角，保证专心开车的用户无需低头也能一眼掌握重要信息。同时基于新一代IMS智能交互系统的海量面部数据支撑，第二代CS75PLUS还能通过对驾驶者眨眼和打哈欠的频次识别，精准判断并及时干预车主疲劳驾驶,确保行车安全。

　　动力性能不敢相信价格更高的合资竟然落后

　　从汽车出现的那一刻起，人们对于这一交通工具的性能追求就没有停过。可以说，动力性能就是汽车存在的根本价值点，也是用户最为关注的核心产品点。在人们一贯的认知中，通常会认为价格越贵的车动力性能就会越强。

　　在售价上，CR-V顶配的尊耀版官方指导价是24.98万元，第二代CS75PLUS顶配的2.0T自动旗舰型官方指导价是15.49万元。很多人会以为，顶配CR-V在贵了9.49万元的情况下，动力肯定比顶配第二代CS75PLUS强吧?

　　(上：第二代CS75PLUS;下：CR-V)

　　然而恰恰相反。第二代CS75PLUS自动旗舰型搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，最大额定功率达到171kW，峰值扭矩达到了390N·m。CR-V全系搭载的则是本田地球梦系列的1.5T发动机，最大额定功率142kW，峰值扭矩为243N·m。在发动机参数的对比上，售价更高的CR-V反而全面落后于第二代CS75PLUS。

　　(蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机)

　　而在操控方面，搭载CVT无级变速器的CR-V尊耀版同样不如第二代CS75PLUS。第二代CS75PLUS则全系标配豪华品牌同平台8AT爱信变速器，换挡响应整体提升40%，同时还具备可靠稳定性高、换挡平顺、响应迅捷等诸多优点。

　　另外，第二代CS75PLUS针对城市街道、泥地、山路、高速等不同的路况环境，为爱信8AT变速器匹配了Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式，无论何时，第二代CS75PLUS都能为车主带来精准、便捷、智能的性能操控体验。不同于各有所好的设计、内饰等产品点，在动力性能上，CR-V和第二代CS75PLUS的差距简直是肉眼可见。

　　结论：当前，基于消费者长途自驾、和亲朋好友共同出游、上下班代步等多样化用车场景，汽车在许多消费者看来已经不仅是一辆交通工具，更是一种生活方式的象征。多样化的用车场景使也使SUV市场的差异化需求愈发明显，这也意味着能得到用户认可的SUV车型，必须在外观、内饰、智能、动力等方面均有过人之处。在这样的市场背景下，相比CR-V，第二代CS75PLUS无疑是做得更好的那款产品。