如今汽车市场的竞争越发激烈，不少新兴势力涌现，所以上汽大众在这个百家争鸣的时代下，不断提升自身实力，并终于在今年正式上市了ID.系列纯电动车型，并且预计将在2024年前实现年销100万辆纯电动车的宏伟目标。今天笔者试驾的就是基于MEB模块化制造平台研发的一款中大型新能源SUV——ID.6X，这款新车价格在239,888-335,888万元，那么作为ID.系列的高端品牌产品，大众纯电动汽车ID.6X有哪些亮眼之处呢?接下来的试驾就与你分享。

　　上汽大众纯电动汽车ID.6X——外观沉稳不失张扬

　　相比于过去大众“油改电”的做法，ID.6X这款车在外观上显然融入了设计师对未来出行的更多思考与改进。而作为大众ID系列下的第二款纯电SUV，ID.6X的设计也相比之前的ID.4 X更加成熟稳重，在打造年轻化设计语言的同时也将一款7座车型的沉稳与厚重融进了ID.6X的外观之中。另外，上汽大众专为ID.6X调制的浩渺紫车身也让这款车能够同时受到不同年龄段消费者的喜爱。

　　IQ . LIGHT前大灯已是大众ID系列的家族标志，而ID.6X也延续了这一优良传统，相比于ID.4 X上单薄的贯穿式LED灯带，ID.6X的前脸显然营造的更加前卫，两条贯穿式的日间行车灯与大灯巧妙的融合为一体，在有效拉高车头视觉重心的同时也让ID.6X的前脸多了几分张扬与不羁。

　　让人难忘的，不单单是前卫的设计，而是大众对于每一寸细节的把控。在大灯内部，ID.6X采用了远近一体式LED大灯，同时配备了转向头灯功能，大灯可根据车辆转向角度进行移动，从而扩展驾驶员在夜间过弯时的视觉盲区。而“H”形的LED装饰也在白天起到了很好的点缀作用，看上去未来感十足。

　　相比于车头的前卫，ID.6X的侧面则显得相对稳重，虽然有些整体看来有些平庸，但还是属于那种十分耐看的类型。而从A柱延伸至D柱的银色饰条成为了最亮眼的点缀，让ID.6X的侧颜多了一丝活力。

　　另外，ID.6X与ID.4X一样不再采用传统门把手，而是将电子与机械部分相结合。在日常开门时，只需轻轻按下车门内的开关即可开启车门，如果车辆出现断电或者紧急情况时，可以用力拉动门把手，触发内部的机械装置就能从外部打开车门。

　　在ID系列车型上，大众威每一个配置的车型都定制了车身专属标识，而此次笔者试驾的ID.6X PRIME劲能四驱版在翼子板和前门处也被刻上了“PRIME”的标志，让人印象深刻。

　　在车尾部分，ID.6X的层次感显然增强了不少，贯穿式的尾灯有效拉低了尾部的视觉重心，同时也与车头的IQ . LIGHT大灯相互辉映。另外，据说在未来大众将会不断对ID.6X的尾部迎宾灯进行OTA升级，当有车辆靠近时会呈现出越来越丰富的互动过程，让日常出行不再枯燥。

　　自带光源的大众车标已经于近些年逐渐在上汽大众旗下的SUV车型中得到普及，从全新途昂到后来的ID.4 X，可以说这样的设计也在慢慢成为大众家族图腾之一。而镶嵌在ID.6X尾部的发光车标也凸显着这款车独一无二的大众血统，同时在夜间点亮以后也更具辨识度。

　　上汽大众纯电动汽车ID.6X——内饰设计精简，配置丰富

　　在如今这个被网联化和智能化包围的时代中，如何打造一款能够令人满意的车机系统以及智能驾乘空间，成为了很多车企研究的重点。而大众似乎早已在这场改革中占领先机。2020年，MEB模块化制造平台的诞生不但赋予了ID系列新的血液，更是让后来的ID.4、ID.6等车型拥有了越级般的智能互联体验。

　　正是因为如此，ID.6X在内饰整体布局采用了十分精简的设计语言，并且在很大程度上取消了物理按键的存在，而这也是大众在智能化改革下的一大显著特征。物理按键的减少大大增加了ID.6X的车内空间，设计师将大部分空余的位置用来储物，这也使得ID.6X在空间利用性方面有着不小的提升。

　　ID.6X采用了大众全新的方向盘设计，大小适中，并且转向调校十分轻盈，然人很难留意到这是一款重达2.3吨的纯电动车。值得一提的是，在方向盘的三、九点位置ID.6X配备了感应震动按键，算是从物理按键到触摸式按键的过渡，在保留了物理按键操控特性的同时也多了一分豪华感。

　　这块12英寸屏幕承载了车内的各个功能控制，从空凋大小到充电设置，都能通过这块屏幕完成。但功能的增多也使得这套多媒体系统在操作逻辑上稍显繁琐，不太直观。不过为了照顾部分人对传统物理按键的使用习惯，在屏幕下方ID.6X还是保留了手动触控的区域，主要用于控制空调风量大小及温度等常规设定。

　　这个小小的仪表盘算是大众ID系列中最有个性的一个配置了，小巧的设计让它能够被轻松安装在方向盘后方，在调整方向盘的时候这个仪表盘也会跟着移动。并且在内容显示方面，这个仪表盘虽然小，但日常驾驶需要的信息都能显示出来，也很方便驾驶员读取。而在这个仪表盘旁边，是一个类似于怀挡的换挡旋钮，这样的设计在日常使用中也很趁手。

　　在乘坐舒适性方面，ID.6X的前排座椅给笔者留下了十分深刻的印象，宽厚柔软的座椅材质让ID.6X的前排坐起来很舒服，白色的搭配在视觉上多了几分豪华感。但美中不足的是，ID.6X仅配备了座椅加热功能，对于南方的用户来说有些不太友好。

　　由于此次试驾的ID.6X PRIME劲能四驱版是六座版本，所以后排采用了两个独立座椅，同时支持大角度座椅靠背调节，在中长途旅行时也能很好的照顾第二排乘客的感受。另外，超宽的后排中间过道也能使身高171的笔者轻松进入第三排，而极佳的空间利用率也是ID.6X值得好评的一点。

　　不过相比于第二排的宽敞，ID.6X第三排的空间就显得有些局促了，在保持第二排座椅不动的情况下第三排乘客仅有极少空间，如果身高超过170，那么坐进最后一排就显得有些吃力了。同时，第三排的坐姿比较偏直，长时间乘坐难免会感到疲劳。

　　上汽大众纯电动汽车ID.6X——驾驶感受舒适好上手

　　由于此次试驾的ID.6X属于顶配版车型，所以采用了四驱底盘架构，同时也是ID.6X车系中唯一采用四驱的车型。在前后双电机的加持下，ID.6X PRIME劲能四驱版电机最大输出功率230千瓦，峰值总扭矩也达到了472牛·米，在同级别竞品中的表现属于中上水平。

　　但输出功率的增加也使得ID.6X PRIME劲能四驱版在一定程度上牺牲了续航里程，据官方发布的数据来看，ID.6X四驱版虽然采用了容量为83.4千瓦时的超大电池包，但续航里程却仅有510公里。

　　在驾驶感受上，虽然从账面数据上看这款四驱版的ID.6X的动力输出十分强劲，但开起来却柔和不少。尤其是在起步阶段，两个电机在扭矩的配合上十分到位，并不会产生十分突兀的推背感，对于初次驾驶这款车的人来说相对比较好上手。

　　随着速度的提高，ID.6X的输出依旧十分线性，无论是日常超车，还是简单的急加速，它都能将扭矩控制在一个令人十分舒适的区间内。显然，ID.6X的动力调校都是为了满足日常出行而设定。

　　值得一提的是，在前进挡的同时，ID.6X还设置了一个“B”挡，也就是动能回收挡。当车辆处于动能回收档位时，在滑行过程中会出现轻微拖拽感，同时随着车速降低拖拽感也会逐渐增强。但在“B”档状态下车辆并不会出现明显减速，所以ID.6X的动能回收模式并不能当做单踏板模式使用。

　　上汽大众ID.6X的上市，无疑是30万级别新能源市场的重量级嘉宾。新车的外观大气不失年轻活力，颠覆以往设计理念。除此之外，ID.6X的6/7座的布局也是一个关键，目前随着三胎政策的放开，多孩家庭会是一个趋势，所以相信不少家庭会选择这款主打家用的纯电SUV。