从山东济南城郊的京东仓库到内蒙古呼和浩特，高速公路往返近2000公里，老田在这条专线上独自开车运输电器和百货，平均7-10天一趟。

　　货运司机们都知道开半挂跑长途辛苦，最好能两人搭伙，累了轮班，平时车前车后有个照应。老田是位“60后”，原来在国营厂上班，开车跑运输属于半路入行。“刚跑车那些年压力大，再加上年轻，再累的活，再难的事，总觉得扛一扛就过去了;现在体力比不了年轻时候，想找个司机替换，又总找不着合适的。”

　　2020年6月换了国六的东风天龙KX牵引车(6ⅹ4)以后，老田索性不再寻思找替班司机的事。

　　“一来是车开着舒服，不费劲;再有几年，我也到了驾照降级的年纪，先这么干吧。”家里人早就劝老田别再开车了，可他手里要不抓着方向盘，心里总感觉没着没落的。“这算是‘职业病’吧，成年累月在路上跑惯了，闲不下来。再说，过日子哪不需要钱，趁着还能干得动的时候多挣点。”

　　说是“职业习惯”，更是对家的责任使然，老田一心想着为家为孩子再多做点贡献，多创造点价值。

　　“这辆东风天龙KX才跑了一年半，驾驶室的宽敞程度，开起来的舒服劲，还有发动机、变速箱的匹配，哪哪都挺顺心思，舍不得放下。”

　　老田的家乡在山东聊城高唐县，驴肉和豆腐是出了名的特产，更有名的则是农用车和低速电动车。“刚跑车的那些年就是从高唐向全国各地运农用车，二十多年前对舒适性还没有概念，车上也没有减震座椅和空调。”

　　真正让老田从开车挣钱的劳累中体会到车辆技术先进性的价值，是2010年换的那辆375马力的东风天龙牵引车。

　　“当年的375马力就算是大马力了，开起来有劲，座椅舒服，还有卧铺。跑了10年多，将近100万公里，没出过大毛病，特别是电路，除了换过几个灯泡，基本直就没动过。”

　　之前，老田曾经换过几辆车，只有东风天龙开起来顺手，觉得踏实，这一踏实就是10年。

　　10年很短，上车下车之间;10年又很长，老田的须发染满了风霜。

　　2020年6月，因为汽车尾汽排放标准升级的形势紧迫，老田心里虽万般不舍，还是告别了老伙计，接着迎来现在开的这辆国六560马力东风天龙KX牵引车(6ⅹ4)。

　　“相比以前的车，这辆东风天龙KX更气派，更舒服，而且这种大马力车型不仅动力足够大，起步快、超车快，最重要的是安全性更高。”

　　老田独自开车，天南海北，在安全行车和节油驾驶方面都积累了丰富经验。

　　“东风天龙KX的前挡风玻璃视线很开阔，再加上左右和照地镜，基本上能够照顾到前后环境，盲区小。我开车的时候基本不听广播不听音乐，车往前跑，眼睛要照顾前后左右，让车的周围清清楚楚。”在挡把旁边，放着一小包花生米，觉得无聊了，老田就吃上几颗，解闷还提神。

　　东风天龙KX牵引车(6ⅹ4)匹配东风康明斯Z14发动机，最大输出560马力，最大输出扭矩2640N.m;搭载龙擎动力DT14手动变速箱，全同步器换挡形式;440后桥，速比3.64。

　　“从山东去内蒙古是配货，一般情况拉标载;从内蒙古回山东，整车也就三十多吨，全程高速公路，按规定每4个小时休息一段时间，路上时速80-90公里之间，百公里平均油耗基本保持30-32L，一年半已经跑了将近16万公里。”

　　老田性情温和，他说是这些年里开车磨炼出来的。“自己觉得再着急的事，在别人眼里都不叫事。开车是技术活，更需要有一定心理素质，越着急，越容易出问题。同样一辆车，不同人开，油耗就不一样，上路猛踩油门，不琢磨怎么控车和跟车，油耗肯定下不来。东风天龙KX这么高端的配置，越是按规矩开，越省油。”

　　“东风是咱们国家的大企业，造的卡车能差得了?”老田和卡友们闲聊的时候，言语中总是透着自豪。“不仅是车的性能好，开着得心应手，服务也非常专业，而且还非常周到，及时提醒维护保养，一般不会耽误出勤。”

　　除了核心总成配置，东风天龙KX还采用了康迈免维护可视轮端，既免去了定期维护的费用支出，节省了时间，提高出勤率，还让安全看得见。

　　东风天龙KX，听说有开(K)心(X)的含义。“开这辆车，没有什么可担心的，也没有什么可操心的，剩下的可不就是开心?”老田说尽管近一两年的运费行情不是很理想，但是只要好好服务客户，再比往年多付出些努力，就能保证正常运营。

　　岁月无情，时光匆匆。再过几年，老田的A2驾驶证就降级了。“真到了那时候，再怎么舍不得都不行了。不过，这些日子听说东风天龙有660马力的国六车，希望在驾驶证降级前还能有机会再换辆新车。”